W 2012 trafiła do sprzedaży Toyota Prius Plug-in Hybrid – zelektryfikowana wersja spalinowego Priusa, dłuższa od niego o 105 mm. Z kolei hybrydowe Priusy drugiej generacji są dostępne na rynku od 2016 roku i są kuzynami spalinowych Priusów 4.0. Jakie cechy charakterystyczne ma Prius hybrydowy oprócz niskiego spalania i dynamicznej jazdy? I co wiadomo o akumulatorach oraz ładowaniu tej Toyoty?
Ładowarki do hybryd typu plug-in są proste w obsłudze, intuicyjne i znacznie szybciej ładują niż standardowe, 230-voltowe gniazdko. Wśród ładowarek do aut wyróżnia się ładowarki stojące i wiszące (wallboxy). Wallbox ma tę przewagę nad pozostałymi rozwiązaniami, że zajmuje mało miejsca i jest dużo tańszy w montażu. Jeśli posiadasz Toyotę Prius Plug-in Hybrid lub chcesz poprawić infrastrukturę ładowania aut PHEV i BEV w swojej firmie, zespół AmperGo jest do twoich usług. Oferujemy doradztwo w wyborze produktu, dostawę door-to-door i montaż urządzenia.
Użytkownicy Priusów w wersji hybrydowej nie są skazani na ładowanie z gniazdka lub z ładowarki na terenie własnego gospodarstwa domowego. Z miesiąca na miesiąc na polskiej mapie stacji ładowania przybywa terminali ładujących nie tylko auta elektryczne, ale też hybrydy. W Priusach zastosowano złącze AC typ 2, a maksymalna moc ładowania to 3 kW. Znalezienie odpowiedniej stacji ładowania i podłączenie do niej Toyoty Plug-in Hybrid nie powinno więc stanowić problemu.
Pomiędzy dwiema generacjami Priusów jest nieznaczna różnica. Toyoty Prius Plug-in Hybrid produkowane do 2016 roku reprezentowały segment C, zaś hybrydy drugiej generacji należą do segmentu D i mają o połowę większą baterię, dwukrotnie większy zasięg elektryczny (50 km) oraz zostały zbudowane na platformie TNGA. Jeśli chodzi o inne parametry tych nowszych Priusów, mamy tu 122 konie mechaniczne mocy systemowej, 250 Nm systemowego momentu obrotowego oraz 162 km/h maksymalnej prędkości (a w trybie elektrycznym z 135 km/h). Litowo-jonowy akumulator Priusa ma pojemność 8,8 kWh. Zdecydowanie nie jest to sportowy wóz – o czym świadczy choćby nieefektowne przyspieszanie do setki w 11,1 sekundy.
Znakiem rozpoznawczym Toyoty Prius Plug-in Hybrid jest nie tylko wtyczka plug-in, ale też planetarna skrzynia biegów e-CVT. Co w tym pięciodrzwiowym liftbacku jest wartego uwagi? Użytkownicy chwalą wygodne fotele z funkcjonalnym podparciem bocznym oraz nowoczesny, a przy tym intuicyjny w obsłudze kokpit. Możliwość ogrzania samochodu bez uruchamiania silnika w zimowe mrozy na pewno ucieszy zmarzlaków (kłania się system automatycznej klimatyzacji). Wiele pozytywnych opinii zyskuje też przemyślany system zarządzania energią. Poruszając się Priusem, możemy tę energię sprawnie odzyskiwać i na bieżąco kontrolować jej poziom. Dla chętnych są w sprzedaży dachowe panele fotowoltaiczne, które dodatkowo zwiększą zasięg elektryczny. Warto zwrócić też uwagę, jak komfortowo pracuje tutaj zawieszenie, skutecznie amortyzując nierówności powierzchni. Zdarzają się opinie, że na drogach szutrowych liftback zachowuje się wręcz jak SUV. Wyprawy w nieznane może nieco utrudniać pojemność bagażnika, wynosząca 360 litrów.
A teraz wymiary Toyoty Prius Plug-in Hybrid:
Jeżdżąc zeroemisyjnie Priusem, osiągniemy moc maksymalną 72 KM i 163 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Toyota Prius zużywa 17,5 kWh energii na każde 100 km. Warto zaplanować ładowanie tak, aby nigdy nie zaskoczył nas rozładowany akumulator. Choć samochody typu PHEV mają tę przewagę nad elektrykami, że można dowolnie zmieniać jednostki napędowe. Jazda zeroemisyjna nie jest tutaj jedynym rozwiązaniem, a zasięg całkowity 1100 km daje sporo możliwości.
Według producenta, ładowanie ze standardowego gniazdka trwa w przypadku Priusa 3 godziny 20 minut. Większa moc ładowania: 3,7 kW zasili baterię o 1 godzinę 20 minut szybciej.
Priusa z wyposażeniem standardowym nabędziemy od 159 900 złotych brutto. Obejmuje ono dwustrefową klimatyzację automatyczną, inteligentny kluczyk, światła matrycowe LED, system multimedialny Toyota Touch, wsparcie kierowcy: PCS, PD, LDA, SC. Pakiet VIPowski będzie kosztował od 173 tys. złotych brutto. Zawiera m.in. czujniki parkowania, System Audio Premium, układ detekcji przeszkód i panoramiczny system kamer. Ci, którzy wybierają kolor nadwozia Pearl White lub Imperial Red, muszą zapłacić dodatkowo 4,4 tys. złotych.
Prosta obsługa
urządzenia
Ekologiczna i ekonomiczna
jazda
Bezpieczeństwo instalacji
i ludzi
Serwis
door-to-door
Produkty z Polski
i Europy
Przetestowane, wysokiej
jakości
